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lundi 28 février 2011

La balade en Vogéo

La balade en Voguéo ce dimanche 27 février a permis aux conseillers des quartiers Bercy et Aligre/Gare de Lyon présents d'observer depuis la Seine de l'aménagement des berges entre la Gare d'Austerlitz et Maisons-Alfort. En effet, ce parcours permet de comparer les aménagements nombreux et variés réalisés côté 13ème et ceux, plus rares, mis en oeuvre côté 12ème. Cette observation va permettre d'enrichir la réflexion engagée sur le sujet en tenant compte des nombreuses contraintes observées. La question du transport transport public sur la Seine expérimenté avec Voguéo de ce côté de Paris a également constitué un sujet de débat qu'il sera intéressant de poursuivre dans le cadre de la réflexion sur l'aménagement des berges.

photo 1 : Gare de Lyon, maison de la RATP
photo 2 : ilot Villiot-Râpée
photo 3 : parc de Bercy, derrière le POPB
photo 4 : au niveau de la passerelle Simone de Beauvoir



Photo balade Voguéo du 26 février 2011

Pour une meilleure visualisation, cliquez sur la photo.

28 févr. 2011 Voguéo

jeudi 24 février 2011

Les Rencontres d’Alternat Vendredi 25 février de 19h à 21h PORT DE BERCY AVAL – Niveau POPB

INVITATION


Les Rencontres d’Alternat

SOIREE-REPAS DE RENCONTRE DEBAT EN MUSIQUE

VENDREDI 25 FEVRIER – 19h-21h
Repas (participation aux frais de 12 euros) sur réservation par courriel à alternat@free.fr
Nombre de places limité

SUR LA PENICHE DES ASSOCIATIONS – ALTERNAT
PORT DE BERCY AVAL – Niveau POPB – Accès en amont du Pont de Bercy, vers la Passerelle Simone de Beauvoir (métro Bercy ou Quai de la gare)


AUTOUR DES ECOLES DE MUSIQUE AMATEUR
DE CRUSEILLES, CRAN ET LA ROCHE SUR FORON
(Haute Savoie, de passage à Paris)
qui joueront plusieurs morceaux de jazz – ensemble de saxophones


RENCONTRE AUTOUR DE TEMPS DE PAROLE PARTAGES :

-         La présentation de la démarche de ces écoles de musique (Carole HICTER);
-         L’économie solidaire et la culture (François BERNARD, de la Chambre Régionale de l’Economie Sociale et Solidaire d’Ile de France – CRESS et du Mouvement de l’Economie Solidaire) ;
-         La micro-entreprise, gage de solidarité ?... (Anne PICQUART)
-         Littérature des pays pauvres, littérature au rabais ?... (Anne PICQUART)
-         Un point d’information sur les projets de réappropriation des berges de Seine par les habitants des quartiers parisiens de Bercy, Gare de Lyon et Aligre (Benjamin HECHT, Urbaniste OPQC)
-         Les projets de la péniche Alternat, centre socio-culturel « embarqué » (Eric SAPIN)…


AVEC LA PARTICIPATION ACTIVE DE LA LIBRAIRIE MOBILE
« LES OISEAUX DU NIL » - Anne PICQUART


REPAS PREPARE PAR « ETHIKATABLE » - Traiteur-entreprise d’insertion


Association Alternat – 06 32 55 05 93

lundi 14 février 2011

Extraits de l'ouvrage « Le Fluvial pour une métropole parisienne durable »

Les textes qui suivent sont extraits du document suivant : « Le Fluvial pour une métropole parisienne durable » 42 pages T. Baudouin, M. Collin, A. Le Marchand - CNRS
 

La ville est à présent un acteur essentiel de la mondialisation, mais aucun membre
d’aucune métropole ne veut néanmoins être directement confronté dans sa ville au
gigantisme des circulations propres à la globalisation, qu’il s’agisse des conteneurs ou des camions qui distribuent ces derniers. Les échelles ne sont pas les mêmes et la cité doit trouver les modes de circulation propres à sa dimension ainsi qu’à ses spécificités, notamment culturelles et patrimoniales. Une première affirmation de cette altérité dès la fin du siècle dernier avait d’ailleurs amené la « reconquête » par les villes des anciens ports de l’ère industrielle qui avaient si longtemps coupé les citadins de leurs quais. Sauf qu’il ne peut plus s’agir à présent d’exclusion d’une logique par rapport à l’autre, mais de nécessaires interfaces à trouver qui soient acceptables par tous. Toute subordination immédiate de la ville aux normes du global étant rejetée, des médiations doivent être inventées. Les villes éliminent progressivement de leurs centres tous les flux massifiés et l’on ne peut donc imaginer que la dénonciation actuelle des poids lourds pourrait les conduire à accepter par exemple des conteneurs arrivant par le fleuve. Les vieilles oppositions industrie/ville
et production/reproduction sautent avec le procès de circulation globale dont la ville devient un acteur principal (Baudouin 2006). La question n’est plus aujourd'hui de « résister » pour les ports, ni de « reconquérir » pour les villes, mais bien d’innover en commun.

D’ores et déjà à Tolbiac, Bourdonnais, Ivry ou Point du jour, le PLU 10 de Paris s’est attaché à mieux intégrer dans la cité les quelques ports de vracs impossibles à délocaliser en périphérie pour la bonne marche de la cité, qu’il s’agisse du BTP 11 ou de la transformation des déchets urbains. Divers aménagements paysagers, espaces verts, formes architecturales et autres passerelles piétonnes tentent de faire oublier aux citadins la nécessaire manutention fluviale de ces vracs en centre ville. Mais l’avenir demande d’imaginer des solutions durables, et non plus seulement de masquer l’ancien. La logistique fluviale métropolitaine à venir doit donc représenter une alternative nécessairement innovante par rapport au gigantisme des barges de la globalisation, ou même aux péniches Freyssinet de l’ère industrielle. Car même si ces bateaux génèreront moins de CO2 que les camions, elles impliquent néanmoins des flux de marchandises qui s’accompagnent toujours d’autres pollutions, notamment en termes de congestion et de bruit, qui troublent l’urbanité.

10 Plan local d’urbanisme.
11 95 % des sables et graviers du BTP parisien sont approvisionnés par voie d’eau.
T. Baudouin, M. Collin, A. Le Marchand, « Le Fluvial pour une métropole parisienne durable » 42 p :
21

(…)

La nouvelle circulation fluviale se distingue des autres modes de transport par ses
meilleures capacités à relier le mode de vie métropolitain aux flux globaux. On verra plus loin que les premières initiatives existantes, dont celles notamment des cités d’Utrecht ou d’Amsterdam, ont toujours pour caractéristique de s’intégrer
parfaitement, minutieusement doit-on même dire, à l’urbanité de la cité. Leur succès
tient précisément à leur volonté manifeste d’innover pour solutionner la contradiction existante entre des flux massifiés et la ville postmoderne. Aussi ces solutions émergent-elles aussi prioritairement des villes portuaires c'est-à-dire des places où la ville et son port travaillent de concert. La ville d’aujourd'hui n’est plus en effet étrangère à la production, comme elle avait pu l’être durant le fordisme mais, tout au contraire, est un acteur essentiel du développement durable. L’opposition de la ville et de l’usine appartient bien au passé puisque, à présent, c’est l’ensemble de la cité qui est productive. L’une des dimensions essentielles du nouveau type de développement, qu’on l’appelle durable ou raisonné, est de trouver des solutions techniques et sociétales appropriées à cette autre échelle productive (Baudouin,2003).
Il ne s’agit donc nullement de se contenter d’instaurer une simple réduction d’échelle, un small is beautiful du siècle dernier, voire d’espérer une « décroissance ». On l’a dit les multiples interdictions des camions en centre ville n’ont fait que démultiplier les camionnettes, certes plus petites et moins bien quantifiées, mais encore plus polluantes, encombrantes et énergétivores. La métropole parisienne est grande, de même que ses flux d’approvisionnement sont énormes, et le problème ne réside pas dans la taille des vecteurs mais bien dans leur caractère proprement durable. La capacité du fluvial de prendre en compte l’ensemble de la métropole est ce qui en fait précisément un vecteur déterminant pour un site qui possède non seulement trois fleuves, mais aussi des canaux desservis par de nombreux quais, y compris en centre ville. Dès lors qu’on adopte une optique durable, cette notion de solutions contextualisées, c'est-à-dire prenant en compte les spécificités du territoire concerné, est une première relation – et non pas soumission- avec le global: il est nécessaire de
traiter des quantités importantes de dimension globale, mais en usant de potentialités propres à la métropole. Le principe du glocal est exactement cela.

12 Syndicat Intercommunal de Traitement et de Valorisation des Ordures Ménagères de 85
communes franciliennes, dont Paris.
T. Baudouin, M. Collin, A. Le Marchand, « Le Fluvial pour une métropole parisienne durable » 42 p 22

Lien vers document ici :

https://docs.google.com/leaf?id=0B3qIwRIH-a2vZDM3YzQ4NjctZjdjNS00ZjQ5LTk3OWUtZmM3YjBmMzZkM2My&hl=en

dimanche 6 février 2011

Voguéo

Le dimanche 27 février, rendez-vous proposé à tous les conseillers des deux quartiers de Bercy et d'Aligre/Gare de Lyon, à 10h30, à l'arrêt Gare d'Austerlitz, pour un parcours complet de Voguéo (durée : une heure).
Voici quelques images prises aujourd'hui, en avant-goût.







mercredi 2 février 2011

Les bords de la seine et le pont national vues depuis le quai de Bercy en direction de Paris

Synthèse du travail de déplacement sur les berges de la Garonne à Bordeaux et du Rhône à Lyon par les habitants d’Angers dans le cadre de la consultation sur l’aménagement des berges de Maine

Suite à la consultation lancée par la ville d’Angers dans le cadre du projet d’aménagement des berges de la Maine, plusieurs habitants ont rencontré à Bordeaux et à Lyon des professionnels de l’urbanisme qui leur ont expliqué les opérations de reconquête de la Garonne à Bordeaux et du Rhône à Lyon. Ce document est la synthèse des comptes-rendus de leurs 2 déplacements.


Liens vers les documents :

pour Bordeaux :

http://www.angers.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/La_reconquete_des_quais_a_Bordeaux.pdf

et pour Lyon :

http://www.angers.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/La_reconquete_de_Lyon_avec_le_Rhone_01.pdf

Repérages bibliographiques

Pour en savoir plus sur les berges dans la ville et les stratégies urbaines de reconquêtes de celles-ci, voici une petite bibliographie pour en savoir plus sur le sujet :

Paris métropole sur Seine, Apur ouvrage collectif, actes sud Paris, septembre 2010 160p
voir le lien ici

L'eau urbaine ateliers de création urbaine Ile de France 2030, Les ateliers de création urbaine, éd Dominique Carre, octobre 2010, 152p
voir le lien ici

Aménager des rivières en ville exemples et repères pour le montage en ville, Ouvrage collectif Centre d'étude sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU), CERTU, juillet 2002, 162p
voir le lien ici

Paris a besoin d'eau, projet, dispute et délibération technique dans la France napoléonienne, Frédéric Graber, CNRS, septembre 2009
en savoir plus : le lien est ici

Bateau coulé dans la Seine

Lors de la balade du 30 janvier, les conseillers de quartier d'Aligre-Gare de Lyon et Bercy ont constaté la présence d'un bateau à moitié coulé dans la Seine.



Plus d'infos ici :

http://www.allboatsavenue.com/paris-le-bateau-de-croisiere-harmony-de-la-compagnie-calypso-a-coule-dans-la-seine

et ici :

http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-un-bateau-restaurant-coule-au-port-de-bercy-05-01-2011-1214454.php